京浜急行バスでは、１路線（起点終点経由地が同一）の場合受け持ちは、１つの営業所が原則ですが、まれに複数営業所で担当する場合があります。
＊＊＊ 現 存 ＊＊＊
1.横須賀駅−衣笠十字路−長井−三崎口駅（衣笠・三崎）
元々は衣笠営業所が担当していたが、近年横須賀駅−三崎東岡線が、三崎口駅で分断されたため（直通も現存）三崎営業所の便が多い。
朝方の便はほとんどが衣笠営業所担当。朝ラッシュ後から最終までは三崎営業所担当。なお横須賀駅→三崎口駅の衣笠営業所担当は１本のみ。
2.衣笠駅−池上十字路−葉山大道−逗子駅（衣笠・逗子）
大部分が衣笠営業所ですが、朝と夜間に１往復のずつ逗子営業所担当便があります。比較的距離が長いのでダイヤ編成上の理由でしょうか？
3.鎌倉−鎌倉霊園−大道中学校−金沢八景駅（鎌倉・追浜）
えっと思われるのも当然。追浜営業所が担当するのは、お正月の特別ダイヤの時のみ。
このときだけ鎌倉にもＵＤ車が走ります。ちなみに鎌倉駅には入らないので追浜営業所の車両のサボは[鎌 倉]になっています。
4.横須賀駅−横須賀中央駅−堀内（堀内・横須賀京急バス）
ちょっと上記とは意味合いが違いますが。京浜急行電鉄便は出入庫運用。
5.ポートサイド−横浜駅−パシフィコ（京浜島・大森）
京浜島営業所には路線バス（路線型の車両）が１台しかないため、検査時などは大森営業所の車両が運用されます。乗務員は京浜島。
6.三崎口駅−城ヶ島（三崎・久里浜・衣笠・追浜）
繁忙期に、応援として休日などに運用があります。堀内の車両にも一部にはサボが用意されていましたが、運用に入ったかは不明。
7.三崎口駅−油壺（三崎・久里浜・衣笠・追浜）
上記と一緒
＊＊＊ 過 去 ＊＊＊
1.横須賀駅−衣笠十字路−長井（衣笠・三崎）
三崎営業所の車両は、三崎方面（城ヶ島・三崎公園・三崎東岡）→横須賀駅→長井→横須賀駅→三崎方面という運用が多かったです。どちらの営業所も相当な本数がありました。ちなみに横須賀駅の停留所は同じ会社の同じ路線にもかかわらず、乗り場が異なるという大ボケをかましていた路線。
2.衣笠駅−妙真寺−堀内駅（堀内・衣笠）
比較的短距離路線なのですが、早朝１往復だけ衣笠営業所担当便がありました。まあこの路線元々は衣笠営業所が担当していたのですが。
3.金沢文庫駅−白山道循環（能見台・追浜）
能見台営業所の車両が検査などで車両不足の際、追浜営業所の車両が運用に入りました。（車両の貸出だけかも）もともとは追浜営業所の管轄。更にさか上れば杉田営業所（現横浜営業所）担当路線。
4.金沢文庫駅−野村住宅センター（能見台・追浜）
関東学院大学のキャンパス開設時に、増発便として追浜営業所が担当していました。
5.三崎口駅−長浜海岸（三崎・衣笠）
夏期繁忙時に運転。年や日にちによって担当営業所がころころ変わりました。
6.逗子駅−葉山大道−葉山・長者ケ崎（逗子・追浜）
夏のレジャーといえば海水浴。（今は違いますが）夏期には、逗子駅より葉山方面に多数のバスが乗客を運んでいました。
追浜営業所開設前はどこが応援に来ていたのかな？ 衣笠や鎌倉かな。
7.鎌倉駅−名越−逗子駅（鎌倉・逗子）
行楽シーズンなどの繁忙期に、１時間に１本しかないこの路線も大盛況で増発されました。増発の一部は逗子営業所担当でした。
8.羽田空港−国際線ビル（京浜急行電鉄羽田営業所・京急バス東京営業所）
まあ、どちらも同じといえば同じ何ですが。移管時に一時的に両者で担当する期間がありました。
9.武山−通信研究所（衣笠・久里浜）
朝夕に武山−通信研究所へのシャトル便があったのですが、昼間時の３本だけは久里浜営業所の担当。久里浜の車両は、野比駅→通信研究所→武山→通信研究所→野比駅と運用されていました。
なお上記に関しては概ね昭和５０年以降のことに限定しています。競艇・競馬バスは割愛しています。
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