京浜急行バス　傾向と対策

京浜急行バスの傾向と対策

このページの内容はあくまでも個人的調査に基づいた内容であり京浜急行電鉄では公式には認めていない内容等が含まれていると思われます。オフィシャルな見解でない旨ご理解のうえご覧下さい。

1.京浜急行バスの概略

京浜急行バスは路線の大部分を京浜急行電鉄株式会社が直営していましたが、2003年10月1日に京浜急行バス株式会社に分社化されました。ただそれ以前から、羽田京急バス株式会社、横浜京急バス株式会社、横須賀京急バス(2006.6.1より湘南京急バスに商号変更）などに路線の移管が行われており、今後路線バスは京浜急行バス株式会社から前記３社に移管される予定です。貸切部門も貸切バス会社が設立されすでに分社化が行われています。京急観光バス株式会社と東洋観光株式会社で京急の貸切エリアをカバーしています。
なお傍系会社に川崎鶴見臨港バス株式会社、その子会社に臨港グリーンバス株式会社があります。

2.京浜急行バスの営業エリア

高速バスは品川、横浜を中心に、中四国から東北まで営業エリアとしています。高速バスも一部では羽田京急バスに運行が移管されています。

リムジンバス（羽田発着及びアクアライン、横浜駅発着系統）は現在京浜急行バスの大きな収益源になっており積極的な路線展開を見せていますが、不採算路線の整理や運行委託も一部行われています。航空旅客の増大とともに今後も発展の見込める分野です。路線網としては羽田を中心に片道２時間以内の路線が大部分ですが、一部長大路線もあります。都内、神奈川、千葉、茨城方面への路線が目立つ状況です。

一般路線網は大田区とその隣接した地域、横浜市南部、三浦半島地区に路線の大部分があります。少子高齢化や長引く不況を反映しここ数年輸送実績は減少傾向にあるものの、全国レベルで見ればきわめて恵まれた経営環境にあり、路線改廃は少なく車両の小型化一部系統整理程度を行うことで対応しています。ダイヤ改善や新規乗り入れでまだまだ需要開拓余地のある分野です。

3.京浜急行バスの車両

大型貸切バスと高速バスは三菱のみです。車種的には高速バスは他社と同じような車両で特に大きな特徴はありません。貸切車は現在契約貸切と言われる車両のみとなり、一部専用車を使用のほかは大型車、中型車もごくわずかな台数しかいません。

リムジンバスは長距離用のトイレ付以外の車両は６０人乗り（補助椅子含み乗務員のぞく）が大部分となり、貸切からの転用車も近年５５人乗りから６０人乗りに改造されるようになりました。アコモデーションは実用オンリーと言ったところで比較的質素です。従来三菱車が多かったリムジンバスですが、近年は各社導入され現在は国内４車すべての車両が使われています。

一般路線バスは長らく大型ミドルホイール級の車両がメインで投入されていましたが、現在この投入パターンは久里浜のみになり大型ショートホイルベース車や中型車の投入が目立ってきています。投入理由には少子高齢化の深度化と共にラッシュ時と昼間時の輸送段差の縮小や道路環境の悪化、輸送実績そのものの低下などがあります。また乗りやすいバスと言うことで京急が先陣を切って投入したワンステップバスも所有車両の大部分を占め利用になり、現在ではノンステップバスも積極的に投入されています。都内及び横浜市にある営業所には今度は基本的にノンステップ車が投入されるようです。

未完

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